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插混是否有上限?全新雅阁用第四代i-MMD给出了答案
此外 ，“e：P HEV” 按键可以简单理解为 ，仅是调节整个第四代i-MMD插混系统的工作功能调节按键，上方还带有多种驾驶模式调节功能，而且新一代雅阁还单独设置有个性化选项 ，能针对动力系统 、转向系统 、悬架、ACC等功能进行单独调节 ，个性化维度提升相当明显。
第四代i-MMD混动技术的插混方案 首先是发动机部分，我们知道 ，本田现役的第三代i-MMD混动系统（第十代雅阁锐·混动） ，搭载的是一台0L阿特金森循环发动机，因为是老机头 ，所以还在用歧管电喷技术 。
全新雅阁共计推出7个版本 ，涉及两大动力类型 。其中，e：PHEV强电智混车型的市场指导价为258-288万元；锐·T动车型的市场指导价为198-288万元。新增插混版车型：全新雅阁新增了e：PHEV插混版车型 ，这一版本搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统。
给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜?
〖壹〗、凌派锐·混动所搭载的 ，是本田5L第三代 i-MMD混动系统，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的0L i-MMD一样 ，均是以电池作为主要驱动源 ，内燃机大部分时候扮演“充电站 ”角色，只在高速巡航时直接驱动车辆 。在本田的混动技术布局中，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁 、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统 。
〖贰〗 、本田的i-MMD系统和丰田的THS系统相比 ，结构上有着本质的差异 ，它们都配备了两个电机，但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个 ，除了驱动电机外 ，凌派混动的另一个电机主要用来发电，而雷凌混动另一个电机除了发电 ，还要通过行星齿轮组调节发动机转速 ，均衡发动机功率输出。
〖叁〗、油耗是惊喜，实测百公里5点多 ，和表显差不多 。这个车真是省油省心 ，像我们普通人买车用车不就是图个省油省心耐造咯，凌派安全配置同价位合资车里算很厚道的 。自己加装了个大屏方便蓝牙电话和导航 ，下面空调区域物理按键的组合很实用。我对内饰没有什么追求 ，作为老司机自信的认为有驻车雷达就足够了 。
〖肆〗 、相比第四代THS混动，新款雷凌搭载的第五代THS混动具备更强劲的“电感 ” 。新款雷凌发布会现场，官方宣称新款雷凌搭载的第五代智能混动系统 ，主要向轻量化 、小型化、智能化三个方面革新。
〖伍〗 、吉利缤越是近来小型SUV级别中为数不多提供轻混系统的车型 。实际上 ，除了轻混版本，吉利缤越还提供多种排量的纯燃油版和插电式混合动力版本 ，动力选项可谓非常丰富 。缤越48V轻混版仅提供一款车型 ，指导售价为198万元，定位于小型SUV。
首发第四代i-MMD双电机插混!试驾本田雅阁e:PHEV
〖壹〗 、此外 ，“e：P HEV” 按键可以简单理解为 ，仅是调节整个第四代i-MMD插混系统的工作功能调节按键，上方还带有多种驾驶模式调节功能 ，而且新一代雅阁还单独设置有个性化选项 ，能针对动力系统、转向系统 、悬架 、ACC等功能进行单独调节，个性化维度提升相当明显 。
〖贰〗、然而 ，第四代i-MMD系统混联式混合动力构型的最大特点 ，就是能够保证车辆在馈电与满电的时候，都能让动力输出和燃油经济性始终如一 。直白地说，即便是亏电 ，全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV都有着很好的动力性能。
〖叁〗 、第四代i-MMD双电机混动 有电没电“快 、省、稳”不变 这次体验的e：PHEV强电智混车型在动力上采用了第四代i-MMD双电机混合动力系统 ，由全新0L直喷阿特金森自吸发动机、双电机和高性能大容量电池等部件组成，17千瓦时的电池组可提供NEDC纯电续航里程106公里 ，从而实现了NEDC馈电油耗4L/100km。
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