本田cvt变速箱通病

本田CVT变速箱的通病主要集中在起步抖动 、中顿挫和异响等方面 。起步抖动：很多本田车主反映，在冷车启动时 ，挂D挡或R挡后要等2-3秒车才会动，有时还会出现突然窜一下的情况。这可能是由于变速箱内部的设计缺陷或者离合器组件磨损导致的
。中顿挫：换挡时会出现“咯噔”异响
，伴随车身顿挫感。

地球梦CVT变速箱的通病主要包括容易磨损、大扭矩输出时力不从心
、低温保护导致起步提速慢、异响等问题 。容易磨损：地球梦CVT变速箱的钢带或链条在长期使用过程中容易磨损
。这种磨损会影响传动的效率和稳定性，进而影响驾驶体验。

本田二代飞度自动挡存在一些较为常见的问题：CVT 变速箱故障 钢带打滑：这是比较突出的问题 。由于日常频繁的加速 、减速操作 ，钢带长时间承受较大压力
，容易出现磨损，进而导致打滑现象
。比如在正常行驶过程中 ，会感觉车辆加速无力
，转速升高但车速提升缓慢。

常见故障类型抖动与顿挫挂D档不前进时变速箱明显抖动，热车起步或加速时顿挫严重 ，甚至出现动力中断 。此类问题多与液压系统油压不稳定有关
，早期批次橡胶密封件老化导致冷车油压不足，加剧了故障发生
。不走车或移动缓慢冷车状态下D档无法正常行驶或移动迟缓 ，需预热后恢复。

日产用的cvt变速箱为什么可以支持大扭矩,而丰田本田却不行

日产的CVT变速箱能支持大扭矩
，主要因其采用钢链传动技术，而丰田和本田的CVT仍依赖钢带传动 ，导致扭矩承受能力受限 。具体原因如下： 日产的钢链传动技术日产的CVT变速箱采用金属链条传动，通过链节之间的啮合传递动力
。

日产CVT支持大扭矩的情况日产在一些大排量车型上使用的CVT进行了特殊设计。例如
，为了应对发动机输出的大扭矩，日产对CVT的钢带等关键部件进行了改进 。像日产的5L V6发动机搭配的CVT ，通过优化钢带的材质和结构
，使其能够承受更大的拉力，从而在一定程度上实现了对大扭矩的支持。

日产CVT的特点： 日产的CVT可能更加注重平衡性能与经济性 ，或者在某些车型上更侧重于驾驶的平顺性和舒适性
。然而
，具体特点可能因车型和年份而异，且需借鉴日产官方的技术说明。

通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看：本田外购发动机要比自己研发更便宜！可以看出CVT对本田来说实属无奈之举 。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT ，而最新研发成果10AT变速箱成本较高
，所以只能选取外购，而这时CVT的出现 ，无疑正好解决了本田的燃眉之急
，只不过，CVT却并不是本田的发展方向
。

日系三家cvt哪家耐用(cvt变速箱排名谁更厉害)

总结：日产
、丰田和本田的CVT变速箱在耐用性方面各有千秋 ，无绝对排名。选取哪款CVT变速箱更多取决于个人对车辆性能、燃油经济性 、驾驶感受等方面的需求 。无论选取哪款CVT变速箱，定期保养和合理使用都是延长其使用寿命的关键
。

丰田CVT在耐用性方面表现最优。以下是具体分析：丰田CVT：耐用性标杆丰田CVT的故障率在2024年数据中仅为1%
，显著低于日产和本田 。其核心优势在于起步齿轮设计，通过机械齿轮替代传统CVT的锥轮-钢带摩擦传动 ，大幅减少低速工况下的磨损
。

日系常见的三家使用CVT的品牌分别是日产
、本田和丰田
，它们的CVT耐用性各有特点。 日产：日产的CVT技术发展较早且应用广泛 。早期的一些日产CVT可能存在钢带打滑等问题，但随着技术改进 ，现在的表现有所提升
。比如其新一代的智能XTRONIC CVT
，采用了高强度钢带等技术，在传动效率和可靠性上有进步。

在日系三家汽车厂商中 ，丰田的CVT变速箱以其卓越的耐用性和质量脱颖而出 。丰田采用了Direct Shift-CVT技术
，这项技术不仅提升了燃油效率，还确保了加速过程的流畅性。其启动时的平顺性更是令人称赞 ，通过CVT实现无级变速
，让驾驶体验更加出色
。

本田的CVT最为耐用。以下是具体原因：技术成熟与先进：本田的CVT技术在日系车中属于最为成熟和先进的，这保证了其传动效率高、可靠性好且耐用性长 。耐用性优势：与日产和丰田的CVT相比 ，本田的CVT在耐用性和稳定性上表现更佳
。这得益于本田在CVT技术研发上的持续投入和优化。

本田的CVT变速箱在耐用性方面相对更优 。以下是对日系三家CVT变速箱耐用性的简要分析：本田CVT变速箱：认可度更高：本田的CVT变速箱在市场上获得了较高的认可度，这得益于本田发动机与CVT变速箱的完美融合
，形成了一套高效和谐的动力系统
。

本田crv是什么变速箱

本田CR-V根据车型和年份不同，主要搭载CVT变速箱或AT变速箱 ，部分混动车型采用E-CVT变速箱。燃油版车型变速箱 CVT变速箱（主流配置）：2015款及之后的国产CR-V 5T车型（如240TURBO）普遍搭载本田自主研发的CVT无级变速箱
，特点是平顺省油，适合城市驾驶 。

本田CR-V在售车型匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱 ，部分混动车型搭载E-CVT无级变速箱
。6挡手动变速箱仅搭载于部分入门车型
，例如2020款耀目版240TURBO手动两驱经典版，售价178万元。这种变速箱结构简单 、换挡响应直接 ，适合偏好手动操控乐趣的用户 。

年本田 CR-V 4L 自动豪华版
、自动尊贵版和自动尊贵导航版搭载的是一台 4L 自然吸气发动机
，最大功率为 140kW，最大扭矩为 220N·m
。而变速箱方面 ，根据本田 CR-V 的车型配置
，2014 年款 CR-V 4L 版本匹配的是一台 5 速自动变速器。

本田CRV的变速箱是一款皮实耐用的五速平行轴自动变速箱 。以下是关于本田CRV变速箱的详细评价：主要特点：皮实耐用：这款变速箱经过本田的精心设计和制造，具有较高的可靠性和稳定性 ，能够承受较大的负荷和长时间的使用。

本田凌派1.0t用的什么变速箱

本田凌派0T使用的是CVT无级变速箱
。CVT变速箱特点CVT变速箱内部结构主要由两组可变直径的滑轮和一条钢带组成。它的最大优势在于能够实现传动比的连续变化，从而让发动机始终保持在较为经济的工况下运转
，这使得车辆在燃油经济性方面表现出色 。

本田凌派0T使用的是CVT无级变速箱
。CVT变速箱特点CVT变速箱内部结构相对简单，它没有传统变速箱的固定齿轮组 ，通过钢带与锥轮的配合来实现传动比的连续变化。这使得车辆在行驶过程中
，动力输出非常平顺，几乎没有顿挫感 。比如在城市拥堵路况下频繁启停 ，车辆能平稳加速和减速
，驾乘体验舒适
。

本田凌派0T使用的是CVT无级变速箱。CVT变速箱特点CVT变速箱最大的特点就是能够实现传动比的连续变化，从而让发动机始终保持在一个相对经济的工况下运转 ，这使得车辆在燃油经济性方面表现出色 。对于本田凌派0T车型而言
，它能让发动机在日常行驶中较为平稳地输出动力，减少动力传递过程中的顿挫感
。

本田型格cvt变速箱怎么样质保几年?

针对本田型格车型 ，其搭载的CVT变速箱的质保期限为3年或10万公里
，以两者中先到者为准。在此期间内，若变速箱发生故障 ，车主可享受免费维修或更换服务 。此外，本田还提供了延长保修服务
，将保修期限延长至5年或15万公里，但此项服务需额外付费
。总体而言 ，本田型格车型的CVT变速箱质量可靠
，且质保期限较长。在正常使用情况下，车主无需过分担忧变速箱问题 。

CVT无级变速（模拟8挡）它在CVT无级变速的基础上增加了模拟挡位功能。通过模拟出多个挡位 ，在驾驶过程中可以模拟出类似传统有级变速箱的换挡感受
，让驾驶者在需要激烈驾驶时能获得更接近传统自动挡车型的驾驶体验，同时又保留了CVT无级变速的一些优点 ，如动力输出平顺和较好的燃油经济性
。

它的机械结构相对简单
，可靠性较高，维修保养成本也相对较低。CVT无级变速箱CVT无级变速箱最大的特点是能提供平顺的动力输出 。它没有传统变速箱那种明显的换挡顿挫感 ，车辆在加速过程中非常线性
，驾驶感受舒适
。

例如在城市拥堵路况下，CVT变速箱能很好地适应频繁启停的驾驶节奏 ，保持车辆的平稳行驶。6速手自一体变速箱：结合了手动换挡的操控性和自动换挡的便利性 。

型格的CVT无级变速器采用钢带传动，手动挡车型则采用链条式变速箱
。本田型格有CVT无级变速器和6MT手动变速器两种类型。CVT无级变速器的主要组成部分包括主动锥轮、从动锥轮以及V形金属带
，其钢带由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片 ，通过金属片之间的推力完成扭矩传递 。